Возьмем конкретный случай. Дальномер с базой 2 м имеет поле зрения 0-23. Пусть самолет находится выше или ниже измерительной марки на 0-05 делений. Пусть мы имеем дистанцию D — 6000 м, а = 30° и Н = 3000 м; пусть примерно сделана ошибка в определении дистанции в 3 т. о., т. е. 150 м.

Тогда возможные ошибки будут

т. е.

Наконец, третий член определяет ошибку, существующую в самом механизме высотомера и зависящую от точности его сборки. Эта ошибка не должна превосходить известных пределов и величину ее можно установить. Для этой цели необходимо установить дистанционный валик дальномера на некоторую дистанцию, дать дальномеру некоторый угол возвышения и проверить, насколько получаемая высота (или горизонтальная дальность) соответствует вычисленной по формуле

Значительные расхо>вдения будут указывать на неправильность в работе высотомера, и его надлежит отдать в ремонт или же учитывать при работе с ним его ошибки и чаще проверять его показания указанным выше способом.

§ 7. Контроль работы стереоскопистов по самолету

Учет ошибок в высоте, даваемых дальномером, позволяет легко обеспечить контроль работы стереоскопистов и получить суждение о качестве их работы. Из анализа ошибок высотомера видно, что основной и главной ошибкой является ошибка dH_l9 определяющаяся качеством работы стереоскописта. Ошибка dH₃ в правильно действующих высотомерах не должна превосходить величины, соответствующей, при заданных Н и а, одной т. о. в дистанции. Так как всегда составляет несколько т. о., то влияние dH₃ на полную ошибку будет незначительно. В последующем мы будем считать, что ошибка в высоте, получаемая при работе высотомера, определяется исключительно точностью работы стереоскописта, т. е.

Выражая ошибку dD по формуле (1,3), имеем  Но так какэта формула примет вид

Эта последняя формула позволяет поставить контроль работы стереоскописта по самолету. Здесь можно поступить двояким путем.

1. Известна истинная высота Н₀ самолета, выдерживающего высоту с возможной точностью. Эту высоту необходимо измерить приемами более точными, чем измерение при помощи дальномера, например, засекая положение самолета теодолитами с концов большой базы.

Во время залета самолета стереоскопист производит совмещение по дальности, и только в тот момент, когда он уверен в том, что действительно наблюдено совмещение, он снимает показание высотомера и угла места.

Снимание показаний в момент команды «стоп» может дать очень большие отклонения от истинной высоты, которые для дальномеров без плавной наводки